Prova Beta ALP 4.0

L’attesa è finita e l’evoluzione della Beta Alp 4.0, la moto dual per antonomasia della casa di Rignano, è disponibile presso tutti i concessionari. 

Pur mantenendo la caratteristica di essere una moto facile, tuttofare, è completamente rinnovata meccanicamente in ogni suo aspetto, e con un’estetica dalle linee giovanili e moderne. 

Il motore è un Tayo Motorcycles da 350cc che eroga 35 cv di potenza a 9500 rpm e permette di raggiungere i 130km/h. Il telaio è un perimetrale in acciaio con motore appeso, che accoglie al suo interno il serbatoio da 11 l.
Le sospensioni sono prive di regolazioni, ma tarate per garantire il massimo confort di guida.

Freni e pompe Nissin, mentre i cerchi da 21” e 18” non lasciano dubbi sull’indole di questa moto, pur restando maneggevole e divertente anche su percorsi stradali.

La Beta Alp 4.0 si rivolge a un pubblico molto ampio, da colui che la usa in città per gli spostamenti da casa in ufficio e nel weekend vuole evadere dalla solita routine e ama avventurarsi in qualche scampagnata, ma anche a chi occasionalmente predilige qualche giro fuoriporta, al cacciatore, pescatore o cercatore di funghi per raggiungere i luoghi più isolati, e soprattutto può essere guidata dai giovani neopatentati A2 e da tutti quelli che da inesperti vogliono approcciarsi con le due ruote partendo da un compromesso semplice.

Alla prima impressione di guida, sembra che la moto “sia nata male”!

Che il motore non vada, che le sospensioni non funzionino e invece, tutto è stato minuziosamente studiato per renderla “facile”.

L’ABS escludibile dal pulsante posto sul manubrio quando la utilizziamo in off-road, in realtà non è invasivo come i sistemi rilevati su altre moto, anzi sembra esser calibrato per aiutare il neofita nella guida sui terreni sconnessi.

Molto silenziosa a livello di scarico, ha un’erogazione lineare e progressiva. Se tenuta su di giri, è brillante e mantiene la velocità anche insistendo nel fuori giri. Questo permette ottime andature su strade scorrevoli o negli spostamenti in autostrada, unico neo che è totalmente priva di protezioni aerodinamiche.

Mentre in ripresa i giri salgono in maniera lenta ma progressiva, con il motore che continua a spingere persino quando sembra in procinto di smorzarsi. Caratteristica essenziale per permettere all’utente di divertirsi e godersi al massimo le caratteristiche di questa ALP senza andare mai in difficoltà.

Cosa aspettarsi dalla Beta Alp 4.0 in fuoristrada?

Non nasce come una off-road pura nonostante abbia una impostazione di guida abbastanza trialistica. Noi l’abbiamo “spremuta” su strade inghiaiate e ci ha stupito per la stabilità. Ci abbiamo affrontato salite con erba, sassi smossi, brevi pareti con pendenze rilevanti, single track, saltato tronchi e ci ha sempre gratificato superando ogni ostacolo con disinvoltura nonostante gli evidenti limiti di sospensioni e telaio. 

Sarebbe sbagliato ipotizzarne l’acquisto per un uso simile, visto che BETA propone dei modelli ben più votati per questo utilizzo. La ALP 4.0 è stata concepita per un impiego  trasversale, quello di trovarsi a suo agio sia sulla strada che nell’off-road e di essere guidata con la massima semplicità in ogni situazione.

La tuttofare

Realizzata nella prima versione come moto da alpinismo, apprezziamo tantissimo questo ampliamento di utilizzo del nuovo modello. Dalla fruizione quotidiana in giacca e cravatta, nel weekend sa trasformarsi in ottima compagna per il modaiolo “adventouring”, senza sfigurare nei confronti delle maxi-enduro e con il vantaggio di un peso contenuto.

Bentornata dual!

I kit per la Beta Alp 4.0

Per la nostra indole fuoristradistica, ci sono saltati all’occhio alcune soluzioni che a nostro avviso sarebbero da rivedere.
Il catalizzatore dello scarico posizionato sotto il motore e completamente privo di protezione. Il paramotore che sembra avere più una funzione estetica che protettiva e non ultimo, l’assenza di protezioni per i radiatori di olio e acqua.

Il marketing Beta ci ha però comunicato che stanno arrivando dei kit dedicati appositamente a chi desidera usare la ALP 4.0 prevalentemente in off-road.

Testo e tester: Pietro Bartolomei
Foto: Dario Lupini – Nikon Z6 II
Riprese: DJI Osmo Action 3