Husqvarna TE 300 Rockstar: la moto ispirata a quelle di Jarvis e Bolt è nei concessionari, ma quali sono le differenze con l’originale?
Grafiche, parti anodizzate telaio nero ma, soprattutto, freni Brembo; ecco cosa cambia in soldoni su questa Husqvarna Rockstar, ma andiamo per gradi.
Grafiche
Sono la differenza che salta più all’occhio, assolutamente in linea con quelle del team Rockstar conferiscono alla moto un aspetto davvero factory con i colori bianchi e neri della stella d’oro.
La particolarità sta nel fatto che le grafiche sono adesive su tabelle e parafanghi ma serigrafate sui convogliatori e sui laterali della moto.
Parti anodizzate
Piastre sterzo, corona e viteria anodizzate in blu saltano all’occhio e lo gratificano: sono modifiche puramente estetiche anche nel caso delle piastre sì, anodizzate, condividendo tuttavia disegno e componentistica con quelle di serie, non quelle del catalogo power parts.
Interessante la corona bimetallica con corpo in alluminio (per la leggerezza) e denti in acciaio (per la durata), nulla di fantascientifico ma sicuramente migliore rispetto a quella in alluminio di serie
Freni
Questa è la vera differenza sostanziale rispetto a quella di serie.
La rockstar monta un bel set Brembo al posto dei Braktec di serie, un sicuro passo in avanti per modulabilità e potenza considerando che Brembo è di sicuro il riferimento del settore.
Sia le pinze che le pompe sono prodotte dalla casa italiana, mentre i dischi sono una coppia di Galfer flottante all’anteriore e pieno al posteriore, caratteristica quest’ultima che dona una frenata più dolce e modulabile, caratteristiche sempre apprezzate dell’endurista.
Il disco anteriore è poi protetto da un bel copridisco in materiale plastico.
Come va
La moto, al netto delle modifiche che vi abbiamo indicato, eredita tutte le caratteristiche delle Husqvarna 2022, primo su tutti il motore 300 2t austriaco a iniezione di ultima generazione con molla frizione a tazza regolabile su 3 posizioni.
È un motore trialistico come tutti i 300 moderni: un aeroplano in alto ma docile e sfruttabilissimo sotto coppia.
Ha una “schiena”, come si dice in gergo, strepitosa: una sorta di skilift, sempre presente a prescindere dalla marcia.
A voler trovare una pecca ha un on/off avvertibile dovuto all’iniezione, un aspetto su cui i tecnici hanno lavorato tantissimo e i cui frutti si sentono molto, ma paga ancora qualcosa rispetto al buon vecchio carburatore.
Riguardo la ciclistica la moto monta un paio di WP XPlor da 48mm a cartuccia aperta, le forcelle della moto standard che tutti conosciamo migliorate come ogni anno senza, però, quell’upgrade tecnico che molti speravano di trovare con l’adozione delle WP a cartuccia chiusa.
Il mono è un WP XACT che si è comportato davvero bene regalando buona trazione anche sul terreno viscido della prova, specie considerando che la moto aveva le camere d’aria. Ci sarebbe davvero piaciuto provarla con le mousse per trovarne il limite definitivo.
Quindi ciò che differenzia davvero la Rockstar della versione base è il comparto frenante e la differenza è apprezzabile davvero con un anteriore che, complice la pompa Brembo, è gestibile con un solo dito potente e modulabile.
Il posteriore con disco pieno è bello dolce e blocca solo davvero su richiesta nel caso serva per voltare la moto nello stretto o per regalarsi qualche “acrobazia” che una moto del genere chiede al pilota.
Prezzo
Tutto questo viene offerto da Husqvarna a 11.100€ in pratica per avere una moto con grafiche esclusive, componenti anodizzati e soprattutto un impianto frenante davvero ai vertici occorre spendere solo 300€ in più rispetto alla base.
Se la volete vedere la moto è nei concessionari, alla prossima!
Scheda tecnica
Motore
Tipo monocilindrico 2 tempi
Cilindrata 293.2cc
Raffreddamento a liquido
Avviamento elettrico e a pedale
Alimentazione iniezione
Alesaggio 72 mm
Corsa 72 mm
Frizione multidisco con molla a tazza regolabile
Mappe motore 2
Tipologia cambio meccanico
Numero marce 6
Capacità serbatoio carburante 8,5 lt
Ciclistica
Telaio monoculla sdoppiato, acciaio 25CrMo4
Sospensione anteriore WP-USD Xplor 48
Escursione anteriore 300 mm
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore WP con link
Escursione posteriore 300 mm
Tipo freno anteriore disco
Misura freno anteriore 260 mm
Tipo freno posteriore disco
Misura freno posteriore 220 mm
Tipo ruote raggi
Misura cerchio anteriore 21 pollici
Pneumatico anteriore 90/90-21”
Misura cerchio posteriore 18 pollici
Pneumatico posteriore 140/80-18”
Altezza minima da terra 360 mm
Altezza sella da terra MIN 950 mm
Interasse 1.487 mm
Peso a secco 106 Kg
Testo: Dario Lupini
Tester: Edoardo Bigiarini
Foto: Dario Lupini
Video: Diego Bartolomei
Abbigliamento: Ufo Plast Vanadium
Casco: Airoh Strycker
Stivali: TCX Boots COMP Evo2 Michelin
