Beta amplia ulteriormente la sua gamma Enduro e introduce sul mercato la nuova XTrainer 200 2T, che si affianca al 300 2T per il nuovo Model Year 2027. La famiglia, molto apprezzata per la sua straordinaria versatilità, evolve ulteriormente in questa direzione. Viene introdotta una nuova cilindrata. Sviluppata per soddisfare le esigenze di un pubblico sempre più ampio, dai neofiti dell’off-road agli appassionati in cerca di una fun bike agile e divertente per i tracciati più Hard Enduro.
La gamma XTrainer, ora costituita da dai modelli 200cc e 300cc, ha ricevuto da un lato una serie di novità comuni a entrambe le cilindrate per esaltarne ulteriormente l’esperienza di guida, e dall’altro un progetto di propulsore (200cc) inedito e relativo adattamento ciclistico specifico. Tra le principali novità comuni troviamo: un nuovo faro con mascherina, guida catena e protezione pignone ridisegnati, grafiche e colori.
Il modello 300cc viene confermato nella sua essenza e impreziosito da alcune nuove componenti più robuste e funzionali.
Mentre la nuova XTrainer 200 2T crea un nuovo spazio all’interno della gamma distinguendosi per il suo carattere docile, l’agilità e la leggerezza. Offrendo un pacchetto unico nel suo genere, capace di coniugare divertimento e grande adattabilità. Progettata per esaltare le capacità dei piloti di ogni livello, la nuova cilindrata rappresenta una soluzione versatile. Facile e accessibile per i meno esperti, al tempo stesso è in grado di soddisfare anche gli utenti più evoluti grazie a motore e ciclistica che garantiscono una guida precisa e divertente, ideale per tracciati impervi, mulattiere scavate e terreni sassosi. La scelta della ruota posteriore cade su una gomma da 140 con un cerchio da 1,85. Mantenendo l’equilibrio nel rapporto tra l’impronta a terra e l’agilità.
In linea con l’obiettivo di garantire un elevato comfort di guida, il motore è stato sviluppato per privilegiare un’erogazione della coppia lineare e controllabile. Grazie a nuovi diagrammi di distribuzione, ai travasi rivisti e a un pistone dal profilo allungato.
Grazie a queste soluzioni, la nuova XTrainer 200 offre un eccellente feeling di guida e un elevato livello di comfort.
Risultando una moto performante, in grado di affrontare ogni situazione. Permette di concentrarsi unicamente sul tracciato, senza doversi preoccupare di una gestione fisica impegnativa del veicolo. Lasciando spazio al puro divertimento grazie a prestazioni ben calibrate.
Si possono distinguere due aree su cui si è concentrata la progettazione del nuovo modello: motore e ciclistica. Il motore della XTrainer 200 nasce da un progetto inedito, che parte dall’esperienza maturata con questa cilindrata nella gamma RR (X-Pro e Race) per ideare un nuovo propulsore in linea alla filosofia specifica della gamma. L’obiettivo è stato individuare ed esaltare le caratteristiche tipiche dell’enduro più tecnico privilegiato da XTrainer. Strizzando contemporaneamente l’occhio a un appassionato alle prime armi. Maggiore controllo, fruibilità ai bassi regimi, prestazione pura agli alti, leggerezza e prevedibilità che infondono sicurezza.
Nel dettaglio, le principali aree di lavoro della XTrainer 200 2T si ritrovano in:
• Diagrammi di scarico e travaso rivisti (più bassi).
La riduzione delle luci di travaso e scarico comporta una diminuzione dell’area di apertura, favorendo velocità dei gas più elevate ai bassi regimi. Questo si traduce in un miglior riempimento del cilindro a regimi contenuti e in un incremento della coppia disponibile subito sopra il minimo. Il cilindro è quindi dedicato, con fasature progettate per privilegiare la trattabilità rispetto all’allungo.
• Testa dedicata.
La geometria della camera di combustione è stata studiata per aumentare l’efficienza della combustione ai bassi e medi regimi. In particolare, la banda di squish molto estesa (“banda lunga”) genera un’elevata turbolenza della miscela. Migliorando la velocità di combustione e la stabilità dell’accensione anche a carichi parziali. Il rapporto di compressione è stato calibrato di conseguenza per massimizzare il rendimento senza penalizzare la regolarità.
• Pistone.
Il profilo del pistone (più lungo) è stato scelto per lavorare in sinergia con le nuove fasature e con la testa dedicata. La maggiore bombatura della sua calotta, rispetto a quello impiegata sulle RR, contribuisce poi a orientare i flussi di travaso verso la parte superiore della camera. Limitando le perdite di miscela fresca allo scarico. Il risultato è una combustione più efficace e una coppia più pronta ai bassi regimi.
• Molle frizione a carico ridotto.
L’adozione di molle più soffici riduce lo sforzo alla leva e aumenta la modulabilità e il piacere nel suo utilizzo. Aspetto fondamentale nella guida tecnica (passaggi lenti, ostacoli trialistici). La trasmissione della coppia rimane comunque adeguata grazie all’erogazione meno brusca del motore.
• Valvola di scarico.
La taratura della valvola di scarico è stata rivista per sposare le caratteristiche del nuovo propulsore privilegiando la coppia e la risposta dolce iniziale all’attacco del gas, evitando entrate in coppia brusche.
• Anticipo di accensione.
La mappatura dell’anticipo è stata adattata alle nuove caratteristiche fluidodinamiche e di compressione. Un anticipo ottimizzato ai bassi regimi migliora il comportamento in camera di combustione nella fase utile. Aumentando la coppia e rendendo la risposta pronta e controllabile.
• Scarico.
Il nuovo motore è stato dotato di un sistema di scarico dedicato. Modificato rispetto a quello della sorella maggiore 300 2T ma ispirato dalle sue geometrie, per mantenere il family feeling di sound ed erogazione tipici del modello.
• Manicotto scatola filtro.
A completamento del pacchetto motore, è stato sviluppato anche un manicotto di aspirazione dedicato. È stato progettato per lavorare in sinergia con le nuove geometrie. Eliminando turbolenze indesiderate che potessero influire negativamente sulla fluidità di alimentazione e di conseguenza sull’erogazione.
Ciclisticamente, per il nuovo modello si evidenziano invece le seguenti caratteristiche:
• Telaio: Il nuovo propulsore è integrato in un telaio aggiornato, con attacchi dedicati, sviluppato per adattarsi alle diverse proporzioni del motore. La progettazione, fermo restando le geometrie fondamentali del modello 300cc, è stata finalizzata a mantenere le tipiche sensazioni di guida della gamma XTrainer. Garantendo un corretto bilanciamento delle masse, precisione e facilità di controllo anche nelle situazioni più tecniche.
• Ruota posteriore: la scelta della ruota posteriore è caduta su una gomma da 140/80 e un cerchio da 18 x 1,85 mantenendo l’equilibrio nel rapporto tra l’impronta a terra e l’agilità. Questa scelta è stata voluta dai tecnici Beta per ricercare il compromesso ideale tra direzionalità e trazione.
Le novità trasversali all’intera gamma riguardano i seguenti interventi:
– Freni: Nissin, con dischi da 260mm all’anteriore 240mm al posteriore, il comparto frenante conferma l’adozione dell’impianto del produttore giapponese, ma adotta adesso un disco posteriore pieno dal profilo ondulato di nuova progettazione che determina una frenata più modulabile e progressiva, utile in particolar modo nei tratti in discesa più lenti e tecnici.
– Faro e mascherina: il nuovo faro LED, ha un fascio luminoso che migliora notevolmente la visibilità superiore rispetto al passato ed è inserito in una nuova maschera che gli conferisce un’identità moderna e riconoscibile.
– Grafiche e colori: le nuove grafiche, interamente riviste, introducono un inedito schema rosso con telaio verniciato nero che rafforza l’impatto visivo e contribuisce a definire il nuovo carattere della gamma.
– Cruna catena: la nuova componente è più resistente rispetto al passato e non teme fango, sassi o urti nei canali, riducendo il rischio che la catena salti e danneggi la moto, aumentando la sicurezza. La struttura rinforzata assorbe meglio le sollecitazioni, protegge il forcellone e prolunga la durata della trasmissione.
– Protezione pignone: la nuova cover di protezione del pignone è stata riprogettata per offrire una copertura più ampia e una maggiore resistenza rispetto al modello precedente, garantendo una protezione superiore contro urti, detriti e agenti esterni durante l’utilizzo, oltre a una maggiore sicurezza per l’utilizzatore.
A coronamento del pacchetto di novità sopra esposto, è opportuno richiamare alcune delle caratteristiche fondamentali di XTrainer, elementi che continuano a rappresentarne i principali punti di forza:
– Peso contenuto: per risultare agile e intuitiva;
– Altezza sella: ridotta di 20mm rispetto alla gamma RR, pensata per trasmettere una maggiore sicurezza.
– Forcelle e Monoammortizzatore: R16V con steli da 43mm all’anteriore e leveraggio progressivo al posteriore. Il comparto sospensioni è completamente personalizzabile, con forcella regolabile in precarico e ritorno, e monoammortizzatore regolabile per precarico molla, compressione e ritorno.
– Beta Progressive Valve: come tutte le Enduro 2T di casa Beta, anche su XTrainer è confermata l’adozione della valvola regolabile sullo scarico, per una precisa calibrazione dall’esterno dell’erogazione del motore in base alle proprie preferenze.
– Miscelatore automatico: viene confermato l’impiego del miscelatore sia sulla nuova 200 che sul modello 300. Questo si trova sotto la sella (che si apre semplicemente premendo un bottone) e consente di eliminare la necessità del premix olio-benzina.
– Pneumatici soft: grazie alla mescola soft e il disegno aggressivo, assicurano grip in ogni circostanza, trasmettendo al pilota risposte meno nervose rispetto ad uno pneumatico dalla carcassa più rigida.
– Ventola di raffreddamento: nonostante il propulsore 2T abbia un ottimo equilibrio termico, la ventola viene montata di serie su XTrainer, in modo da consentire al motore di mantenersi sempre alla temperatura ottimale di esercizio, anche sui percorsi più lenti.
– Avviamento elettrico: preciso ed affidabile, è fondamentale per rimettere in moto il veicolo nelle situazioni più scomode.
Disponibilità:
Metà giugno
