Triumph Motorcycles ha svelato i modelli TF 250-E e TF 450-E per il 2027, aggiornando in tal senso la propria piattaforma Enduro – già collaudata nelle piu’ impegnative competizioni a livello internazionale – con miglioramenti mirati alle prestazioni della ciclistica, alla risposta del gruppo propulsore e al controllo da parte del pilota.
- Sospensioni KYB di ultima generazione, con tarature riviste e nuove possibilità di regolazione che non richiedono l’uso di attrezzi
- Nuove piastre forcella Neken, messe a punto specificamente per la TF 250-E, che perfezionano ulteriormente le prestazioni dell’avantreno
- Aggiornamenti al gruppo propulsore per migliorare la fluidita’ del cambio
- Componentistica di alto profilo – Brembo, Galfer e ProTaper – e tecnologie avanzate per il pilota di serie
- Nuove sovrastrutture completamente nere e grafiche inedite
- Numerosi successi nelle competizioni internazionali nel 2026, con 15 vittorie e 62 piazzamenti sul podio
Per il 2027, entrambi i modelli adottano le più recenti sospensioni KYB, caratterizzate da una taratura rivista di molle e valvole e dalla possibilità di regolazione senza l’ausilio di attrezzi. A ciò si aggiungono perfezionamenti nel funzionamento del cambio, una finestrella di ispezione del livello olio aggiornata, nuove protezioni per la forcella e una veste estetica completamente nera, arricchita da una grafica rinnovata. Entrambi i modelli beneficiano inoltre di un aggiornamento della calibrazione della risposta del gas, volto a ottimizzare ulteriormente le prestazioni e le caratteristiche di guida.
Gli interventi specifici per ciascun modello includono, per la TF 250-E, piastre forcella Neken tarate con precisione, un nuovo gruppo frizione con relativo cuscinetto e un inedito design delle guide valvole. La TF 450-E riceve invece un nuovo gruppo frizione (comprensivo di cuscinetto e tubazione), nuovi perni dei bilancieri e un nuovo design delle guide valvole.
Sviluppata in stretta collaborazione con i campioni mondiali di Enduro Paul Edmondson e Iván Cervantes, la gamma enduro di Triumph ha già riscosso notevoli successi nelle competizioni internazionali, confermandosi al contempo una scelta accessibile e gratificante sui percorsi fuoristrada reali.
Steve Sargent, Chief Product Officer di Triumph Motorcycles, ha dichiarato: “Grazie all’impiego di queste moto nelle competizioni negli ultimi due anni, abbiamo ottenuto risultati fantastici. Con piloti del calibro di Jonny Walker, Morgan Lesiardo e Leo Joyon, che le hanno portate al limite ai massimi livelli, e con il supporto di Paul Edmondson e del nostro team enduro – forte di una grandissima esperienza – abbiamo potuto affinare ulteriormente i modelli 2027.Gli interventi su sospensioni, propulsore e comandi puntano a offrire ai piloti un maggiore controllo e una maggiore sicurezza, mantenendo al contempo le prestazioni già ampiamente dimostrate in gara”.
ENDURO DI ALTO LIVELLO
Per il 2027, Triumph ha introdotto una serie di aggiornamenti mirati al propulsore su entrambi i modelli, perfezionando frizione, cambio e motore. La TF 250-E è dotata di un nuovo pacco frizione con relativo cuscinetto, una nuova stella del selettore in acciaio e una leva del cambio rivista per una migliore ergonomia; a ciò si aggiunge un nuovo design delle guide valvole.
La TF 450-E riceve un nuovo pacco frizione, completo di cuscinetto e tubazione, mentre gli aggiornamenti al cambio includono una nuova stella del selettore, un braccetto di posizionamento, un albero selettore e una leva del cambio rivista. Per quanto riguarda il motore, la TF 450-E adotta nuovi perni dei bilancieri con rivestimento DLC per una maggiore durata, oltre a un nuovo design e materiale per le guide valvole. Entrambi i modelli beneficiano inoltre di una ricalibrazione del motore, pensata per migliorare ulteriormente la guidabilità.
La TF 250-E unisce prestazioni ai vertici della categoria a un’erogazione di potenza vigorosa e lineare, progettata per offrire trazione, precisione e controllo. La TF 450-E garantisce una potenza esuberante, con prestazioni elevate e sfruttabili, sviluppate per le competizioni enduro di alto livello.
Entrambi i modelli sono dotati di cambio a sei rapporti specifici per l’enduro; le caratteristiche di motore e trasmissione sono state messe a punto per offrire prestazioni gestibili sia sui terreni tecnici che nei tratti più veloci.
CICLISTICA ULTERIORMENTE EVOLUTA
Una delle novità più rilevanti per il 2027 è l’adozione delle più recenti sospensioni KYB su entrambi i modelli. Il nuovo set-up delle sospensioni è abbinato a registri che non richiedono l’uso di attrezzi, rendendo le operazioni di regolazione più rapide e semplici per il pilota. Entrambe le moto sono inoltre dotate di nuove protezioni per la forcella, che offrono una maggiore sicurezza.
La TF 250-E riceve anche nuove piastre forcella Neken in alluminio 7075-T6 forgiato, leggere e calibrate con precisione per affinare ulteriormente il comportamento dell’avantreno.
Questi aggiornamenti si inseriscono in una ciclistica sviluppata appositamente per l’enduro, capace di bilanciare agilità alle basse velocità e una stabilità che infonde sicurezza anche quando l’andatura aumenta.
Il comparto sospensioni abbina forcelle KYB AOS a molla da 48 mm – con un’escursione di 300 mm e regolazione completa in compressione ed estensione – a un ammortizzatore posteriore di tipo “piggyback”, anch’esso completamente regolabile.
Le moto sono equipaggiate con cerchi D.I.D DirtStar, mozzi in alluminio lavorato (serie 6000) dal design leggero firmato Triumph e pneumatici da enduro Michelin; il tutto definisce una ciclistica progettata per offrire controllo e feedback ottimali sui terreni enduro più disparati.
ALLESTIMENTO SENZA COMPROMESSI
Per il 2027, entrambi i modelli sfoggiano nuove sovrastrutture “total black”, arricchite da una grafica accattivante e da una finestrella di ispezione del livello olio rivista. Questi aggiornamenti si aggiungono a una dotazione di serie di alto livello, che comprende l’esclusivo telaio a trave in alluminio leggero di Triumph, tecnologie avanzate a supporto del pilota ed ergonomia specifica per l’enduro.
Il telaio a trave presenta una struttura a doppia culla, progettata appositamente per bilanciare flessibilità, stabilità e feedback per il pilota. La lavorazione interna consente un controllo preciso dello spessore delle pareti, riducendo la massa e ottimizzando la rigidità; la costruzione, studiata per minimizzare il peso, offre una piattaforma reattiva senza scendere a compromessi in termini di robustezza. La geometria del forcellone – specifica per l’enduro – e il sistema di leveraggi (forgiati e lavorati) lavorano in sinergia con il telaio, garantendo un comportamento prevedibile della ruota posteriore, trazione ed equilibrio.
Controllo della trazione, Launch Control, cambio elettronico (Quickshifter) e doppia mappatura motore sono di serie e gestiti tramite la centralina Athena con sistema GET Power Assist.
Ulteriori mappature motore e opzioni di configurazione aggiuntive sono accessibili attraverso la funzione di messa a punto (tuning) via Wi-Fi, disponibile come optional. L’impianto frenante completo Brembo, abbinato ai dischi freno Galfer, garantisce prestazioni di frenata reattive ed efficaci.
Il serbatoio sottile, la sezione centrale snella e i punti di contatto accuratamente studiati offrono ampia libertà di movimento; al contempo, l’ergonomia bilanciata tra manubrio, sella e pedane è progettata per ridurre l’affaticamento e mantenere il controllo anche durante sessioni di guida prolungate.
Le manopole ODI “half-waffle” con sistema di fissaggio lock-on, il rivestimento sella Pyramid e il manubrio ProTaper ACF Carbon Core – dotato di supporti regolabili – assicurano un controllo saldo e consentono al pilota di personalizzare la propria posizione in sella. L’altezza della sella, pari a 955 mm, favorisce la maneggevolezza nei tratti più tecnici, mentre il serbatoio da 8,3 litri offre un’autonomia adeguata per uscite più lunghe. L’impianto di illuminazione full LED estende le possibilità di utilizzo anche in condizioni di scarsa luminosità.
SVILUPPO TESTATO IN GARA
I modelli TF 250-E e TF 450-E affrontano il 2027 dopo una stagione di successo nelle competizioni enduro internazionali. Nel corso del Campionato del Mondo FIM EnduroGP 2026, i piloti Triumph hanno conquistato 62 podi e 15 vittorie, difendendo i colori sia del team ufficiale che delle scuderie supportate ufficialmente. Morgan Lesiardo ha chiuso come vicecampione nella classe Enduro1, mentre Leo Joyon ha ottenuto il secondo posto assoluto sia nel Campionato del Mondo Junior che nella Coppa del Mondo Junior1 Enduro, in sella alla TF 250-E.
Alla 6DAYS FIM Enduro of Nations 2026, i piloti Triumph sono saliti sul podio in tutte e tre le squadre del World Trophy: l’Italia ha conquistato la vittoria, seguita da Francia e Svezia.
La TF 450-E ha dimostrato la propria competitività anche nell’EnduroCross e nel SuperEnduro.
Nel 2025, Jonny Walker ha regalato a Triumph il primo titolo nell’AMA EnduroCross Championship, trionfando proprio nell’anno di debutto della TF 450-E; successivamente, nel 2026, ha ottenuto il secondo posto assoluto nel Campionato del Mondo FIM SuperEnduro, al termine di una stagione ricca di vittorie e numerosi piazzamenti a podio.
SUPPORTO SPECIALIZZATO
A supporto dei piloti, sia in pista che fuori, opera la rete globale di centri specializzati Triumph dedicati al Motocross e all’Enduro. Grazie a servizi di manutenzione professionale, supporto tecnico, fornitura di ricambi e assistenza durante i giorni di gara, questa rete garantisce ai piloti l’accesso a competenze di livello ufficiale, sia durante gli allenamenti locali che nelle competizioni internazionali.
Una piattaforma online dedicata, attiva 24 ore su 24 e 7 giorni su 7, consente ai piloti di acquistare ricambi e accessori originali Triumph, con opzioni di consegna rapida o ritiro in sede, riducendo al minimo i tempi di inattività tra una sessione di allenamento e l’altra o tra una gara e l’altra.
La TF 250-E è già ordinabile con un prezzo a partire da € 10.995, mentre la TF 450-E è disponibile a partire da € 11.795.
Per ulteriori informazioni o per trovare il concessionario più vicino, e’ possibile visitare il sito web triumphmotorcycles.it
SPECIFICHE TECNICHE
| MODELLO | TF 250-E | TF 450-E |
| MOTORE E TRASMISSIONE | ||
| Tipologia | Monocilindrico, 4 tempi DOHC | Monocilindrico, 4 tempi SOHC |
| Cilindrata | 249.9 cc | 449.5 cc |
| Alesaggio | 78 mm | 95 mm |
| Corsa | 52.3 mm | 63.4 mm |
| Compressione | 14.4 | 12.8 |
| Potenza massima | 42.3 CV | 59.2 CV |
| Coppia massima | 27.8 Nm | 48 Nm |
| Iniezione | Dellorto 44mm, Athena EMS | |
| Scarico | Silenziatore singolo | |
| Trasmissione finale | Catena 14/52 Catena 13/51 | |
| Frizione | Cestello in acciaio integrato, bagno d’olio, multidisco idraulico | |
| Cambio | 6 velocita’ | |
| CICLISTICA | ||
| Telaio | In alluminio, dorsale e doppia culla | |
| Forcellone | In alluminio estruso | |
| Cerchio ant. | 21″ x 1.6″ | |
| Cerchio post. | 18” x 2.15” | |
| Pneumatico ant. | 90/90 – 21 | |
| Pneumatico post. | 140/80 – 18 | |
| Sospensione ant. | Forcella a molla elicoidale KYB 48mm, regolabile in compressione edestensione, escursione 300mm | |
| Sospensione post. | Ammortizzatore a molla KYB, regolazione compressione (alta e bassa velocità), regolazione estensione, escursione 313 mm | |
| Freno ant. | Disco singolo Galfer 260 mm, Brembo, 2 pistoni Ø24 mm, pinza flottante |
| Freno post. | Disco singolo Galfer Ø220 mm, Brembo, 1 pistone Ø26 mm, pinzaflottante |
| Strumentazione Conta Ore, multifunzione con comando al manubrio | |
| DIMENSIONI E PESO | |
| Lunghezza | 2243mm |
| Larghezza | 836mm |
| Altezza | 1264mm |
| Altezza sella | 957 mm |
| Interasse | 1488mm [1497mm] |
| Inclinazione | 26.8° |
| Avancorsa | 113 mm |
| Peso in ordine dimarcia | 114.2 kg 116.7 kg |
| Serbatoio | 8.3 L |
