Le nuove Honda CRF 250 RX 2023 sono dei cross omologati o è cambiato qualcosa?
Ho avuto il piacere di testare a fondo la nuova Honda CRF 250 RX ENDURO by RedMoto, divertente, competitiva e potente.Ma andiamo per gradi.
Già dal Giappone le moto arrivano con una buona base per l’enduro europeo. RedMoto, in quanto importatore e distributore in Italia, svolge un ruolo fondamentale nella trasformazione finale delle moto che con la sua grande esperienza vengono ancora di più migliorate per renderle totalmente da ENDURO.
La moto si presenta, con alcune sostanziali differenze dalla versione cross:
- cerchio da 18″
- cavalletto laterale
- paramani
- fanale anteriore
- parafango posteriore con luce led più rigido e con un supporto che rende immediato l’applicazione della targa
- taratura delle sospensioni SHOWA specifica per l’enduro
- 3 mappature elettroniche dedicate
- ventola di raffreddamento
- serbatoio maggiorato con capacità di 7,7 litri che RedMoto riprogetta per renderla ancora più leggera e competitiva
- pneumatici Metzeler.
Come già sappiamo, il telaio di ottava generazione la rende snella e ben bilanciata con un peso complessivo di 108kg con pieno di benzina e liquidi vari.
La CRF250RX Enduro 2023 rispetto alla precedente si presenta molto più forte grazie ai lavori svolti alla testata mirati a migliorare la coppia ai bassi regimi, la frizione a 9 dischi, un cambio a 5 marce rinforzato e con rapporti ben calibrati.
La prova
Vogliamo capire se realmente questa Honda è da Enduro, e quale terreno migliore se non sassi, scogli, ciottoli, ostacoli, salite extreme conditi con un po’ di neve e acqua?
Non si fanno sconti a nessuno!
Dopo pochi minuti alla guida della CRF250RX Enduro si avverte subito una grande leggerezza unita a una forte stabilità sia alle basse che alte velocità. Tanta maneggevolezza nei cambi rapidi di direzione e un inserimento in curva immediato. Un po’ più da ricercare è il feeling con la frizione a filo se non si è abituati, ma che non è un punto a sfavore in quanto funziona bene, non si allunga e non perde sensibilità.
Sassi mossi o piantati non vi temiamo
Nelle salite extreme è sorprendente la quantità di trazione nel posteriore tramite il mono Showa e gli pneumatici di serie Metzeler Six Days. Gli ammortizzatori anteriori, Showa da 49mm, inizialmente sembravano non copiare perfettamente il terreno, ma come tutti sappiamo vanno un po’ “sciolti”, e cosi è stato.
Dopo qualche minuto di utilizzo migliorano l’assorbimento dei sassi, e in più c’è la possibilità di settarle come più ci piace attraverso le molteplici regolazioni, come ho fatto io per adeguarle al mio stile di guida.
I freni Nissin garantisco una potente frenata, che in terreni con poca aderenza, a volte risulta anche troppa, fortunatamente sono perfettamente modulabili. Al contrario negli impieghi prolungati come lunghe discese o ad esempio nel cross test, 0non perdono mai di potenza e sensibilità sulla leva.
Il motore ha un corpo potente sin dai bassi regimi, una coppia rotonda e lineare grazie anche alle 3 tipologie di mappature: 1° standard, 2° soft (con terreni difficili come quello di oggi con scarsa aderenza), 3° hard (quando serve piena potenza e reattività come un cross test).
Si sente sin da subito che è una moto nata per correre, per l’impostazione di guida, il manubrio basso, i freni potenti, le varie mappature il launch control.
Ciò non toglie che non vada bene per l’endurista della domenica. Servirà solo qualche tempo in più per abituarsi, ma il feeling con la moto non tarda ad arrivare.
Come per me, da anni fruitore di moto austriache, questa Honda è tutta nuova e da scoprire. In conclusione la piccola CRF250RX Enduro ha superato, di gran lunga le aspettative.
Quindi si! è veramente una moto da enduro in tutto, grazie anche a RedMoto che si impegna a renderla più adatta a tutti gli appassionati di offroad.
E per farvi capire quanto mi sia piaciuta la piccola CRF250RX Enduro, mi sono recato in concessionario e me ne sono portato una a casa!!!
Maledetta vita da tester!
Conclusioni
Pro
- Sospensioni
- Telaio
- Motore
Contro
- Frizione ancora a filo
Testo e tester: Ivan Giovagnini
Foto: Nicola Matteucci
Abbigliamento: Raven AIR – 24MX
Casco: Raven Aspire – 24MX
Stivali: Raven Champion – 24MX
Microfono: DJI Mic – Alpa Distribution
Action Cam: DJI Action 3 – Drone DJI Mini 3 Fly More Combo – Alpa Distribution
Caratteristiche:
Motore
| Cilindrata/Alesaggio/Corsa | Mocilindrico 4t 249,4cc / 79mm / 50,9mm |
| Rapporto di compressione | 13,9:1 |
| Distribuzione | N.D. |
| Alimentazione | Iniezione elettronica PGM-FI, con selezione mappature EMSB |
| Lubrificazione | N.D. |
| Raffreddamento | A liquido |
| Cambio | 5 marce |
| Frizione | Multidisco a bagno d’olio |
Ciclistica
| Telaio | Doppio trave in alluminio |
| Serbatoio | 7,7 Lt. |
| Sospensioni tipo/corsa | Forcella USD Showa , Ø 49mm – mono Showa |
| Freni ant/post ø | Disco Wave 260mm/Disco 240mm |
| Inclinazione canotto | 27,15° |
| Interasse | 1477 mm |
| Altezza sella | 964 mm |
| Ruote | 21” – 18” |
| Peso in ordine di marcia | 108 kg |
Prezzo: 10.990 €
