“Ride like an X-PRO” – Il nuovo approccio all’enduro firmato Beta ha conquistato piloti di ogni categoria e livello di esperienza. Con il Model Year 2027, X-PRO evolve e si fa ancora più irresistibile.Qualsiasi sia il tuo modo di vivere l’enduro, non esiste compagna di avventure migliore.
Gli utenti più esperti ne hanno apprezzato la plasticità di adattamento, che rende la moto la compagna ideale per spostarsi da un percorso veloce a un single track di Hard Enduro, grazie all’adattabilità della ciclistica e alla possibilità di regolazione del setting, con pochi semplici click. Gli amatori invece la adorano per la facilità e la sensazione di sicurezza trasmessi dal veicolo nell’affrontare livelli di guida sempre più impegnativi, nel modo più confortevole possibile.
Con gli aggiornamenti ciclistici del Model Year 2027, il veicolo raggiunge un nuovo livello di raffinatezza. Abbracciando un range di stili di guida ancora più ampio e rispondendo con precisione alle preferenze di ogni pilota, anche grazie a un sistema di regolazioni completo ed efficace. I propulsori 2T hanno beneficiato di ulteriori messe a punto, con miglioramenti tangibili nell’erogazione e nel confort di marcia. Mentre alcune nuove features di assistenza elettronica alla guida fanno la sua comparsa sui modelli 4T.
Il collocamento all’interno della gamma non subisce variazioni. Da un lato Xtrainer e all’estremo opposto i modelli RR Race. X-Pro rappresenta l’anello di congiunzione ideale tra i due modelli prima citati, risultando più completa e strutturata rispetto alle agili Xtrainer, ma più semplice e amichevole delle pronto gara RR Race.
La gamma si conferma disposta su 8 modelli distinti, ciascuno con una propria identità ben definita, pensati per rispondere alle necessità di una platea di piloti quanto mai eterogenea. C’è una RR X-Pro giusta per ognuno, ma tutte condividono una qualità fondamentale: la capacità di trasmettere fiducia, esaltando il piacere di guida in ogni condizione. Le caratteristiche principali di ciascuna versione si possono riassumere come segue:
CARATTERISTICHE MODELLI RR:
Tra gli interventi più interessanti che soltanto i nuovi modelli 4T della gamma X-Pro potranno vantare, risulta estremamente interessante prendere in esame:
Nuovi controlli elettronici e relativo alloggiamento: per la prima volta sulla gamma 4T di Beta, fanno il loro ingresso due tecnologie mutuate dal mondo delle competizioni come il Launch Control (LC) e il Quick Shift (QS). Il Launch Control, regolabile su 5 livelli, permette alle X-PRO 4T My27 di scattare in partenza, gestendo l’erogazione della coppia per massimizzare la trazione fin dal primo metro, azzerando le perdite di tempo dovute a impuntamenti o impennate incontrollate; feature utile per una saltuaria uscita in crossodromo. Il Quick Shift, invece, consente di innestare le marce senza dover rilasciare il gas, garantendo cambiamenti di rapporto fulminei e senza interruzioni di potenza, percorrendo più metri, in meno tempo.
Due soluzioni che elevano il livello tecnologico della gamma 4T di Beta a nuovi standard, mettendo nelle mani del pilota controlli affinati come quelli delle moto da competizione, per esprimere il massimo in ogni condizione di gara. La pulsantiera che accoglie ora i nuovi bottoni di LC e QS, insieme al collaudato Traction Control (TC) regolabile su due livelli e lo switch mappa (con due mappe motore), è stata di conseguenza ridisegnata, mantenendo la sua collocazione all’interno della protezione manubrio, anch’essa con un nuovo look.
– Regolatore di tensione: con il MY27, le RR X-PRO 4T beneficiano di un regolatore di tensione migliorato, che garantisce un voltaggio più elevato, oltre che stabile ed efficiente. L’aggiornamento si ripercuote positivamente sull’intero impianto elettrico, assicurando un’alimentazione più costante e affidabile per tutti i componenti elettronici di bordo. In aggiunta, la capacità di ricarica della batteria risulta incrementata, a vantaggio della continuità operativa della moto anche nelle sessioni più lunghe e impegnative.
– Valvole in titanio: l’aggiornamento delle nuove enduro 4T comprende anche valvole in titanio con finitura rivista, una soluzione che permette di elevare ulteriormente gli standard di resistenza e affidabilità, confermando l’attenzione costante allo sviluppo dei componenti chiave del motore.
– Nuovo tendicatena: il tendicatena adotta ora una soluzione unicamente meccanica (anziché ibrida meccanico-idraulica con passaggi olio obbligati) con molla di nuova taratura. Questi interventi permettono di ottimizzare attriti e progressività di funzionamento, contribuendo a una maggiore fluidità di funzionamento e ad avviamenti più efficaci sia a motore caldo che freddo.
Tra gli interventi unicamente dedicati alla gamma 2T, si annoverano invece:
– Cuscinetti di banco: con il MY27, i motori RR X-PRO 250 e 300 2T adottano dei nuovi cuscinetti di banco che consentono una riduzione degli attriti interni al motore, migliorando la fluidità di rotazione e ottimizzando affidabilità e rendimento meccanico complessivo. Il beneficio tangibile si ritrova in un’erogazione più pronta e corposa a tutti i regimi, contribuendo a quella sensazione di motore vivo e reattivo che i piloti X-PRO sanno riconoscere e apprezzare.
– Pistone: Sul modello 125 2T è stato introdotto un pistone aggiornato, frutto di un lavoro di ottimizzazione volto a migliorare la fluidità di funzionamento e la qualità complessiva e il comfort acustico.
– Primaria più lunga: RR X-Pro 200 2T eredita dal modello Race un aggiornamento al cambio, con un intervento per allungare la trasmissione primaria. Le modifiche riguardano il rapporto di rotazione interno tra trasmissione primarie e secondaria, con l’obiettivo di ottimizzare la distribuzione dei carichi e migliorare la resistenza meccanica complessiva del sistema. Dal punto di vista funzionale, l’esperienza in sella a RR 200 non subisce variazioni: per compensare una rapportatura primaria più lunga, è stata accorciata quella secondaria, in modo tale da mantenere una sensazione in sella identica a quella del modello precedente.
In aggiunta a quanto appena esposto per le specifiche motorizzazioni due o quattro tempi, per il Model Year 2027 Beta ha lavorato anche su una aspetti comuni a tutte le cilindrate per affinare il modello:
– Cruna catena: grazie alla maggiore resistenza di questa nuova componente, l’assalto continuo di fango e sassi, così come i colpi ricevuti nei canali non rappresentano un problema per la sua vita utile. Un guida catena in ottimo stato infonde più precisione e stabilità alla trasmissione finale, riducendo il rischio che questa salti o si rovini, a tutto vantaggio della sicurezza. In più, la struttura rinforzata assorbe meglio le sollecitazioni, proteggendo il forcellone e allungando la vita dell’intera trasmissione.
– Manopole: le nuove X-PRO montano delle nuove manopole in una mescola più morbida, pensata per ridurre l’affaticamento del pilota nelle sessioni più lunghe e impegnative. Il materiale più confortevole assorbe efficacemente le vibrazioni trasmesse dal manubrio, alleggerendo il lavoro degli avambracci e permettendo di mantenere una presa sicura e confortevole anche sui terreni più sconnessi. Il risultato è un maggiore feeling con la moto e una resistenza fisica prolungata — due fattori che, nell’enduro, fanno spesso la differenza in una buona giornata in sella.
– Tachimetro: le X-Pro My27 sono equipaggiate con un nuovo strumento (Trailtech), equiparabile al precedente in quanto a informazioni rese al pilota, ma più grande e leggibile, oltre che più robusto, per far fronte anche agli utilizzi più gravosi. A questo è stato abbinato un nuovo sensore reed per la lettura della velocità della ruota, preciso e affidabile.
– Faro a led e mascherina: design e funzionalità si uniscono nella nuova mascherina portafaro realizzata dai designer di Beta, che rinnova il look della moto integrando un robusto nuovo faro a led di ultima generazione, che oltre ad avere un più potente fascio luminoso, determina un minor assorbimento di corrente, a tutto vantaggio della vita utile della batteria.
– Protezione pignone: la nuova cover di protezione del pignone è stata riprogettata per offrire una copertura più ampia e una maggiore resistenza rispetto al modello precedente, garantendo una protezione superiore contro urti, detriti e agenti esterni durante l’utilizzo, oltre a una maggiore sicurezza per l’utilizzatore (in aderenza anche ai regolamenti gara più stringenti).
– Sospensioni: le sospensioni di nuova concezione di RR X-PRO, con architettura con interasse e corsa ridotta, sono state ulteriormente affinate intervenendo su taratura e nuove componenti in alluminio, che contribuiscono a ridurre il peso complessivo del veicolo. L’altezza complessiva della moto rimane di 930 mm (20mm in meno di RR Race) permettendo al pilota di avere un miglior contatto con il terreno in ogni situazione, dall’uscita amatoriale, alla guida su pista, così come nelle condizioni più estreme.
o Forcella SHC (Separate Hydraulic Chamber):
si conferma lo schema asimmetrico della forcella, introdotto al fine di ottimizzare il funzionamento idraulico e di ridurre il peso complessivo (di circa 250gr. rispetto a una forcella standard). La divisione dei ruoli tra la gamba destra e sinistra permette un maggiore controllo su tutte le regolazioni, con la gamba destra che gestisce l’aspetto elastico, mentre la parte sinistra si occupa dell’idraulica.
Cos’ha di nuovo?
La taratura My27 ricevuta dalla forcella mira a raggiungere il mix ideale tra mantenimento dell’assetto e comfort di guida. L’obiettivo è stato quello di aumentare lo spettro di utilizzo della forcella, mirando a migliorare l’assorbimento degli urti, in particolar modo nella prima fase di funzionamento (più che a fine corsa). Il risultato è un nuovo setting sempre preciso e reattivo, capace di mantenere il contatto con il terreno in maniera ideale, valorizzando al contempo un elevato comfort alla guida.
o Monoammortizzatore:
anche il monoammortizzatore, specificatamente sviluppato per lavorare in sinergia con le forcelle SHC del modello X-Pro, ha ricevuto alcuni aggiornamenti.
Nello specifico si è agito sul freno idraulico per ricercare una maggior separazione tra il funzionamento alle alte e basse velocità. Il settaggio di questo aspetto avviene adesso tramite un nuovo sistema di regolazioni esterno, che non richiede adesso alcun tipo di attrezzo. I diversi flussi che sono stati progettati all’interno del monoammortizzatore hanno lo scopo di ampliare lo spettro di utilizzo della componente, aumentando sia il comfort che la capacità di assorbimento, migliorando la sensibilità alle diverse regolazioni e separando in modo particolare la possibilità di intervento sulle alte e basse velocità nell’assorbimento degli urti.
Coerentemente con il carattere di X-PRO, il comparto sospensioni è stato studiato quindi per generare una guidabilità ottimale del veicolo, con un comportamento generale della moto sempre confortevole e idoneo ad essere cucito addosso tanto al pilota amatoriale, quanto al Pro che si dedica all’Hard Enduro. Con il Model Year 2027 la possibilità di personalizzazione del setting è ulteriormente migliorata, allo scopo di ampliare lo spettro di utilizzo del veicolo.
Per inquadrare al meglio il vero valore della gamma RR 2T-4T X-PRO, vale infine la pena di ricordare alcune ulteriori caratteristiche che contraddistinguono ormai tutti i modelli in gamma:
– Telaio: si conferma l’adozione del telaio a sezione maggiorata nella parte del trave principale (+ 1cm), che ha fatto la sua comparsa sui modelli X-PRO My 25, per mantenere una moto complessivamente molto precisa e stabile sia in ingresso che in percorrenza di curva, capace di trasmettere grandi sensazioni di sicurezza nel tenere a bada le prestazioni del motore, dall’Hard Enduro, al fettucciato.
– Riser manubrio con Silent block: il miglioramento del comfort di guida passa anche, e soprattutto, per la presa sul manubrio, principale punto di contatto con la moto. Per i supporti di quest’ultimo è stato confermato l’impiego di Silent block che contribuiscono alla riduzione delle vibrazioni trasmesse al pilota, rendendo la guida più confortevole e meno stancante.
– Cinghia di recupero anteriore: a rimarcare il carattere Extreme di RR X-PRO viene mantenuta la nuova cinghia traino anteriore, personalizzata con logo Beta, utilissima per trarsi d’impaccio dalle situazioni più difficili.
– Pompa freno Nissin: le X-PRO My27 sono equipaggiate di una pinza freno anteriore di derivazione cross, piccola, leggera e performante, che assicura prestazioni incisive nelle staccate al limite, mantenendo la tipica modularità degli impianti scelti dai tecnici Beta.
– Radiatori: per evitare perdite di affidabilità anche negli utilizzi più estremi, il sistema di raffreddamento deve sempre essere mantenuto in perfette condizioni di efficienza. Per questo motivo, è stato confermato l’impiego del vaso di espansione del liquido refrigerante (200cc) all’interno del telaio, insieme ai robusti radiatori introdotti con il precedente Model Year, che evitano deformazioni e conseguenti riduzioni del flusso di liquido refrigerante.
– Valvola scarico regolabile: come tutte le Enduro 2T di casa Beta, su X-Pro è confermata l’adozione della valvola regolabile sullo scarico, per una precisa calibrazione dall’esterno dell’erogazione del motore in base alle proprie preferenze.
– Frizione con molle a tazza: ulteriore marchio di fabbrica, confermato anche per il My 27 è l’impiego della frizione con molle a tazza, regolabile su tre livelli di intervento con una semplice operazione meccanica.
Disponibilità
Giugno
